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D3115动车脱轨真是因为打雷吗?
列车运行有自动控制系统，调度中心时刻都有监控，发生意外，随时会向相关路段的相关列车发送指令。D3115次列车司机以为调度中心早有本车次的监控及调度指令信息，根本无需人工联系。殊不知该次列车因故障问题调度中心并未显示出此次列车的故障，导致了悲剧的发生。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第116位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失193765万元。
这次事故造成了D301次列车第1至4位车厢脱轨，而D3115次列车则有多达15节车厢脱轨，其中第13至16节车厢更是坠入了瓯江特大桥下，场景惨烈。事故的后果非常严重，不仅导致了大量的人员伤亡，还对铁路交通造成了严重的影响。事故发生后，相关部门迅速启动了应急响应机制，全力进行救援和事故处理工作。
动车脱轨温州死亡人数为70人。根据查询相关***息显示，2008年温州胶济铁路发生一起客车脱线相撞重大事故，是一场人为原因造成的重大交通事故，事故最终造成70人死亡，几百人受伤，给国家和人民生命财产安全造成重大损失，举国震惊。
月23日20时27分，北京至福州的D301次列车与杭州开往福州的D3115次列车在温州市双屿路段追尾，D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。两列动车未掉落车厢的乘客已转移至温州市区。***作出重要指示，明确第一位的任务是救人，铁道部和地方***需全力支援。
这次事故发生在2011年7月23日晚，地点位于浙江省温州市境内的甬温线。当时，北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生了追尾事故。此次事故造成了40人死亡、172人受伤，共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，以及D3115次列车第116位。
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